01. 生产几乎完全依赖主机厂。 “我只能直接买雪中飞，何必让中间商补差价呢？”日前，北京一位消费者在看到阿迪达斯羽绒服上热搜后投诉雪中飞代工。这种爆发并不是没有原因的。 《财经世界》注意到，在同一电商平台上，一件阿迪达斯长夹克，优惠券后售价867.71元，含70折。相比之下，雪中飞同款明星款长款夹克，含绒量85%，售价仅为569元，每件便宜了300元左右。 ▲10月21日两家官方旗舰店产品截图，舆论持续发酵后，阿迪达斯官方客服回应称，雪中飞和波司登均为阿迪达斯羽绒服代工。这一事实再次凸显：全球运动品牌巨头阿迪达斯几乎没有生产线。事实上，阿迪达斯已经将品牌分开了和制造环节长期存在，基本不再自建工厂。主要依靠代工厂来完成其产品的生产和制造。只有少数德国本土生产的专业运动装备或高端系列是阿迪达斯自己生产的，但比例很小，可以忽略不计。运动鞋服行业的OEM模式早已是行业内公开的秘密。阿迪达斯、耐克等国际一线品牌在中国没有自己的工厂，全部外包给第三方工厂生产：耐克在2009年关闭了在中国唯一的鞋类工厂，阿迪达斯在2012年才关闭了在中国的直营工厂。《财经世界》发现，阿迪达斯的代工体系有很多显着特点。首先，它是集群式和分布式的。鞋业高度集中在广东、福建等地区。 “这些地区拥有完整的产业链和配套设施拥有一家服装厂的业内人士张强表示，万邦鞋业、荣成集团、宝成实业以及为阿迪达斯生产运动鞋的青鹿集团，主要生产基地集中在广东和福建。其次是全球产能，几乎所有大型代工集团都在海外扩张产能，尤其是越南和印尼。“这是出于成本考虑，也是为了适应 阿迪达斯全球供应链优化和风险分散战略。”张强表示，为阿迪达斯生产运动服装的申洲国际不断在越南等地建设新工厂，加大生产线投资。另一家领先的鞋服代工企业华立集团已建立“越南+印尼”双基地战略。《财经世界》还发现，阿迪达斯代工企业各有专长。 比如万邦鞋深耕Adidas Originals Classic系列而荣成集团则专注于生产高尔夫球鞋、登山鞋等专业鞋。针织服装制造商申洲国际与阿迪达斯采取垂直联营模式：负责从面料研发、织造到成衣的全流程。此时备受关注的雪中飞专门为阿迪达斯生产夹克产品。天眼查透露，江苏雪中飞服饰有限公司是江苏康博智能制造有限公司全资控股，全球化运营是对管控控制、供应链稳定、专业分工和市场聚焦等方面进行深入评估后形成的战略。 ”张强告诉《财经天下》。受商业政策、法律合同和品牌战略的制约。他们的高端形象和市场定位代工羽绒服事件。是不是在2012年就被阿迪达斯关闭了。从2013年开始，在成本因素的推动下，阿迪达斯已经逐步将生产转移到柬埔寨、越南等东南亚国家，而中国的比例似乎也有所调整，阿迪达斯需要做出战略修正吗？阿迪达斯深刻认识到，在这一领域走得太远是存在隐患的。 2021年第二季度，这种否认一直持续到2023年第一季度。今年3月，首席执行官卡斯帕·罗斯特（Caspar Rorsted）随后承认。他多次访问中国，强调中国市场的重要性，并启动“在中国，为中国”战略。此后，阿迪达斯在大中华区的业绩恢复增长。 2025年4月，美国发起的关税战让尝到战略回调甜头的阿迪达斯加快了在中国的本土化进程。 10月中旬，比约恩·古尔登对媒体表示，阿迪达斯在中国市场销售的产品95%都是“中国制造”，其设计逐渐成为中国原创。该公司还计划将其到2026年，大中华区总部落户上海西岸中心。这些举措旨在更快地响应中国消费者的需求。在此背景下，阿迪达斯选择与波司登、雪中飞等工厂合作也是情有可原的。 “阿迪达斯已经重新评估了中国市场的重要性，打算通过深度本地化重新获得消费者的信任。”张强认为，淘汰国内更多产能也是实现“以销定产”柔性供应链升级的关键一环，可以大幅缩短从设计到上市的周期。 03.轻资产更有利于制作pera。不可否认，代工模式让阿迪达斯实现了轻资产运营。资深业内人士李晓告诉《财经天下》，该品牌将生产外包，专注于设计、研发、营销等高附加值环节。这种分工模式意义重大大大降低了公司的固定投资和财产风险。阿迪达斯根据市场变化迅速调整产能布局。当某一地区成本上升时，它可以迅速将订单转移到成本较低的地区。这种灵活性在紧急情况下尤其重要。阿迪达斯之所以选择与雪中飞这样的专业制造商合作，是因为其在特定领域的专业生产技术。雪中​​飞拥有近26年的冲锋衣制造经验，智能制造基地可实现精准填充、快速响应。近两年，阿迪达斯在包括代工模式在内的一系列中国本土化战略调整中，在区域市场表现出色。到2024年，阿迪达斯大中华区的收入将同比增长10%。截至2025年第二季度，中国居民收入已实现连续九个季度增长。 2025年第二季度阿迪达斯毛利润利润率高达51.7%。相比之下，阿迪达斯的竞争对手耐克2025财年第一季度的毛利率高达46.3%，高于重资产公司18%至26%的毛利率。可见，轻资产模式的盈利收益很大。在采用OEM模式向全球扩张的同时，阿迪达斯也尝试建立自己的工厂。 2016年，阿迪达斯在德国和美国建立了高度自动化的“速度工厂”，以减少对亚洲供应链的依赖。然而，这两家工厂的年产能仅为100万双，仅占其全球年产量的0.25%。他们无法发展规模经济，每双鞋的成本高达250欧元，市场接受度较低。最终，阿迪达斯于2020年4月关闭了所有“速度工厂”，重返亚洲供应链。然而，OEM模式下的质量控制是一个重大挑战。由于转让产能销往越南、柬埔寨等地，阿富汗迪达斯产品质量曾不稳定。 2019年、2021年、2022年，阿迪达斯产品因不合格而被监管部门通报。不少消费者反映，一些“越南制造”的鞋子存在开胶、鞋底破损等问题。当然，这并不是阿迪达斯一个人的问题。检查结果显示，也有其他国际品牌（含OEM型号用户）的OEM产品存在速色不合格、质量较差等问题。值得注意的是，代工产业发达的地方已成为高仿鞋的“大本营”。这些高仿品制作精美，甚至看起来像假货，这对正品品牌产生了巨大的影响。因此，品牌与整车厂之间的关系复杂而微妙。另一方面，品牌需要生产能力和专业知识铸造厂的专业技能；另一方面，他们应该阻止代工厂利用其制造能力推出有竞争力的产品。李晓解释说，这种关系需要微妙的平衡艺术。对于主机厂来说，为知名品牌代工不仅保证了订单的稳定，也提高了自身的技术水平。但代工利润往往较薄，长期依赖此类业务并不利于整车厂的长远发展。作为最终付款人，消费者往往处于游戏的最后。从薛中飞为阿迪达斯代工引发的热议来看，消费者的知情权意识已经被唤醒。他们不再满足于混合攻击，而是注重实际的产品参数和生产监控。有人认为，聪明的品牌应该积极拥抱这一变化，提高供应链透明度。例如，建立可追溯的生产体系消费者可以查询产品制造的详细信息。同时，更应该强调营销产品的巨大价值，而不是仅仅依靠品牌故事。毕竟，尽管阿迪达斯业绩连续多个季度增长，但其在中国市场的整体份额仍面临下行压力。那么，消费者如何识别OEM企业呢？虽然各方都围得严严实实，但还是能找到蛛丝马迹。张强告诉《财经天下》，消费者最靠谱的方式就是产品标签。根据规定，服装的吊牌或洗标以及鞋舌上必须标注制造商信息。比如，引发热议的阿迪达斯羽绒服，正是因为消费者发现“生产企业：江苏雪中飞服饰有限公司”而被曝光。在标签中。这几天，“薛中飞为阿迪达斯代工”热搜下，有网友评论道：“标签上缝着阿迪达斯的标志，标签上挂着薛中飞的质检，我的钱包里装着两者的差价。” 。