如何准确划分人权和责任机器是立法的困难 The ministry of public security said this time that it will work with relevant departments to promote the refinement of the "road traffic safety law of the people's republic of china" and supporting laws and regulations, clarify the legal attributes of "human-machine driving together" of assisted driving systems from level 0 to 2, and at the same time promote Intelligent connected vehicle manufacturers to continuously improve the technical reliability of assisted driving systems, formulate relevant safety technical standards, and explore the integration自主驾驶标准的工作，并协助驾驶员，培训，培训，培训以及培训，培训，培训以及培训以及培训以及培训以及培训以及培训和培训和培训。 同时，驾驶员始终是负责驾驶安全的第一个人。我们必须加强P清除驾驶员意识到辅助驾驶并不意味着在此阶段的自主驾驶。购买和使用汽车时，我们应该充分理解并掌握辅助驾驶员系统以及起始和闭合方法的功能属性。在使用过程中，您应该清楚辅助驾驶的技术界限。当“摆脱双手和眼睛”时，您可以面临严重的交通安全风险和法律风险。 “如果将来智能驾驶是标准化的，那么贫困就在于如何准确定义移动'人机共同驾驶'的责任。”中东（北京）资产管理有限公司的主席Bai Wenxi告诉《北京新闻》贝克财务记者，即使是L2级系统也需要一个驾驶员才能随时准备好射击，当系统发出动机时（例如，延迟了突然的迫害者）和合理的时间响应的时间，这是肯定的，这是肯定的，这是遇到的维里，这是一个越来越敏感的效果。BLE标准。 此外，是否应该考虑系统的辅助机构？如果由于系统的不当行为而发生事故，汽车公司应该承担相应的产品责任吗？需要立即打破传统的“驾驶员全部责任”，以构建和探索建立思维机制的科学等级责任。 Bai Wenxi还认为，当前对事故的责任的准确确定是依靠车辆事件（EDR）和云数据记录器。但是，储存格式，润滑方法，获得缺乏国家标准的基本数据的许可，这很可能就证据的有效性和可信度引起争议。 更复杂的是，监控事故的责任通常需要同时验证许多主题的行为 - 如果驾驶员履行了观察义务（例如道路竞争机翼），如果该系统在当时发出警告，如果硬件（例如传感器）失败等，涉及合作合作合作（例如交通安全性交通安全性交通安全性交通安全性公共行业，行业和信息技术和质量检查）的合作。该机制尚未改善。 汽车公司应告知用户辅助驾驶项目 关于车辆公司的管理，公共安全部宣布与工业和信息技术部的合作以及其他行业当局鼓励车辆公司履行其主要责任，充分进行驾驶员的测试和验证，阐明系统功能的界限和响应范围，以应对安全，并消除夸张和不正确的宣传；鼓励车辆公司严格履行其通知义务，加强新的用户培训，帮助新使用RS变得熟悉并掌握了驾驶功能的使用方法和禁止的项目，并真正承担了一致性，质量和安全性的基本责任。 7月23日，SAIC MG对北京新闻记者做出了回应，MG始终遵守辅助驾驶沟通的法律和法规，并将继续远离用户并保护未来的行业政策。 行业和信息技术部今年2月，市政法规，共同发出了“进一步加强访问，纪念和升级智能连接车辆产品的在线软件的通知”，该通知需要将智能工具与智能综合的工具一起促进与集成型的综合系统一起进行集成型和集成的系统，从而将智能连接的车辆的管理促进智能连接的工具，以促进整体式的驾驶和集成的系统。 在Bai Wenxi的看来，它也将带来创新。为了例如，汽车公司需要完成测试，并验证并增加对数据安全的投资。一些汽车公司可能会建立用户培训系统并建立Apull Porcoress的驾驶操作练习，以防止“理解误解”引起的事故。基于这一点，他认为当前的工业结构是不同的，传统的汽车公司促进了L2+水平的人口，因为新的汽车制造力量继续与L3和L4水平作斗争。将来，“打击”合作也将是一种新趋势。 北京新闻贝壳财务记者Lin Zi Bai Haotian 编辑Juanjuan 校对Lu Qian回到Sohu，看到更多 负责编辑：郑金伊un660