作为欧洲门户，中国欧洲裔货物的近90％不得不穿过波兰，尤其是在Malashevich港口进行清理和习惯更换。根据欧洲铁路标准，波兰火车赚取的直接费用包括牵引力费用，牵引服务费和替换费用，高达40,000至60,000欧元。基于此估算，仅此项目就可以为波兰带来稳定的财政收入 - 每年一百万欧元。此外，中国 - 欧洲货运火车的正常运营还诞生了，并加强了货物周围波兰物流行业的完整链，其价值不仅仅是简单的过境费用，为当地创造了数千个就业机会。但是，波兰似乎并不欣赏中国带来的宝贵宝藏。 。这种技巧直接关闭了中国货运火车，因此在白俄罗斯陷入了300列货物，运输成本上升了15％。在这种情况下，中国并没有惊慌，而是提出了两种解决这个问题的方法。首先是先与波兰交谈。在阻止了中国 - 欧洲货运列车之后，我国家的外交部致电波兰，以保持贸易渠道开放并确保供应链安全。但是，中国的电话没有得到波兰的回应。第二种方法是找到一条替代路线，在中国的布局多年以来，易于使用。 2018年初，我的国家出版了Chmother的白皮书“北极政策”，理由是“冰上的丝绸之路的联合形成”，其中一个想法是与中国和欧洲联系的北极快车的发展。经过多年的准备和布局，这个想法变成了现实。最近，我的国家宣布中国已经开设了第一条北极快车路线。第一艘船从我所在国家的宁博港港口出发，并将白令海峡从北极路线传递到欧洲。根据计划该船将在18日之后到达英国，这比传统的中国路线和货运火车短。通道位置的地缘政治状况非常稳定，没有什么可爆炸的。对于波兰来说，这不是好消息。北极快车的开放意味着，将选择一些货运，尤其是高价值附加值的价值，并降低整体成本，这将直接导致货运流经波兰的流量减少，而依赖安全的运输经济将受到影响。更重要的是，当发现一个主要的流量节点很容易做到-aspass时，其重要性自然会减少。北极快车标志着“淘汰”中欧贸易路线的开始，波兰的喉咙立场最初是唯一的途径。扩展全文 （中国 - 欧洲快报） 在这种情况下，波兰立即宣布第二天决定重新开放边界边界，并且还恢复了中国土地的主要贸易路线。 可能有必要找到一些补救措施，波兰再次提出了所谓的“安全问题”，只要重新出现威胁，波兰也将关闭其界限。 实际上，任何具有已知眼睛的人都可能看到波兰以前关闭了港口，而所谓的“安全维护”只是掩护，其真正的目的是强迫中国。 9月15日，在波兰外交大臣王伊（Wang Yi）访问期间，双方只进行了对话，并表示愿意确保中国 - 欧洲货运列车的安全和平稳流动。但是，在18日，波兰叛乱并宣布，边界将永远被封闭。这种行为仅与高级对话达成协议及其主意的改变，这使它完全没有被“安全问题”所忽视。而且，在俄罗斯和白俄罗斯于16日早些时候毕业，但波兰坚持认为，边境在军事演习后关闭，人们认为这是一种原因。 对于波兰而言，这样做的原因是打扰中国 - 欧洲贸易渠道，迫使中国改变其在俄罗斯 - 乌克兰冲突等问题上的地位，或者让中国影响俄罗斯，这是对中国造成的威胁。波兰可能会认为中国对于供应链的稳定性至关重要。如果您理解这一点，则可以从中国获得好处，尤其是就其自身的安全而言。 此外，作为北约的成员，波兰这样做是为了取悦北约，并希望通过向中国张贴每种强硬态度来交换北约的更多安全和政治支持。 但是波兰的小算盘失败了。它认为港口关闭将在中国举行，但并不期望中国准备就绪。推出北极快车是最好的证据。这条路线不仅可以解决替代船的问题交通运输，但波兰也意识到中国在贸易渠道上有许多选择，而不必依靠波兰。 （第一个货物已从宁波Zhoushan港口出发） 尽管波兰将来重新开放了其边界界限，但其中国 - 欧洲的贸易立场不再像以前那么好。北极快车的推出为中国 - 欧洲贸易提供了新的选择。如果波兰仍然想通过其先前在喉咙中的位置获得利益，它可以改变行为风格，并表现出更多与中国和其他国家合作的方式，而不是随时关闭港口来施加压力。 毕竟，在当前的国际交易模式下，双赢的合作是国王。接触单方面并使用技巧只会射击自己。回到Sohu看看更多