Huxiu汽车集团 有-set丨小男人 标题的图片丨视觉中国 Li Xiang曾经在今年的中冈论坛上说：特斯拉促进了全球电力行业链的发展，开放的DeepSeek消息来源将中国的AI行业推向了新的水平。它还希望在中国车辆行业的历史上留下名字，因此他们准备打开由汽车操作系统“主演OS”开发的操作系统资源。 为了强调动机的简单性，理想的首席技术官Xie Yan在4月11日的一次沟通会议上对Huxiu Automobile表示，理想将开放OS Star的代码和技术文档资源，而不是通过开放资源收取费用，无法干预代码的使用，也无法。 自动操作系统是智能汽车的神经中心。这将执行硬件，软件和车辆功能的控制和支持。这是非常小的用于汽车用户控制和经验的矫正器。它的水平决定了智能汽车的上限。 在完美的叙述中，由Android System主演自动化行业的完美操作系统。 但是基础易于使用，生态系统开放，目标可以赚钱而不依靠开放资源。 自我开发的星星OS戒指是如何的？ 西·扬说：“我们决定开发自己的研究，因为我们发现了一些问题，而且没有可以直接解决的行业解决方案。” 在自我开发之前，包括理想在内的汽车公司将在各个领域中采用各种运营商系统 - Autosar Classic Platform（CP）是车辆控制域（例如电源，机箱和车身）的基本标准；智能驾驶舱域的一般操作系统包括Linux，QNX，Android等；明智的驾驶员域通常使用QNX，Linux和Autosar AP的组合，并且经常伴随特殊的中间件。 问题w这些操作系统是分散和分离的，但是尽管汽车从智能“智能”系统到智能“智能”系统，但它需要对系统进行更多集中化，但是硬件和软件都需要解决这些问题。 理想的锯瓶瓶颈（例如Autosar）。 “ AutoSar是过去建造的系统。它适用于上个季节需要的自动化技术，但是现在软件和硬件很快，需要更高的性能，更灵活，更有效。在这方面，AutoSar还没有足够的做法。” OS项目于2021年启动。据报道，由200人组成的研发团队和总共投资了超过10亿的研发成本。最初的项目是由于“芯片短缺”造成的供应危机造成的，无法购买筹码。但是，原始操作系统下的芯片的开关周期长达六个月，而难题得出的结论是开发自我develope的D操作系统。 软件和硬件集成解决方案提供商的高管告诉Huxiu Auto，自行开发的完美操作系统与其芯片布局高度相关。 “操作系统位于硬件和芯片应用程序之间。Layer。如果要正确运行，则必须了解芯片设计，指令集和芯片实现方法。芯片制造商通常不会对此水平开放。” 除了芯片改编问题外，西扬说，当时她找不到各种市场解决方案。当时面临的完美问题是对自定义的需求，而开放资源RTO/Linux进一步针对一般方案，而自动化领域的实时和安全性不符合标准。 理想认为，汽车侧面计算强度的需求将在2027年达到3000+顶部 此外，自动化操作系统中的瓶颈变得清晰。在e汽车是在智能方向形成的，计算需求爆炸，传感器和数据量的数量以及每个域的软件和硬件相互抗争。整个系统的资源，成本，实时，安全性和可扩展性的使用不能是最好的。 为了确定这些问题，完美花费了四年时间来生成已经为AI智能业务的车辆操作系统生成OS系统。正确 - 事实，未来的汽车将是许多代理商的集合，包括类似于“驾驶员”纸，智能机舱代理类似于“受托人”纸的智能驾驶剂，等等。 这种自动化操作系统打开了完美的“ Ren和du Meridians”，智能车辆控制系统，驾驶系统，通信系统和信息安全系统的深度整合。它的优势是实现Gloryhorizo​​ntal和United Administration；实现联合软件和硬件架构的优化垂直重新进行，并逐渐通过“硬件集中化→资源合并→服务共享”逐渐朝着硬件定义的软件转向。 Huxiu Automobile指出，该系统不仅为智能汽车提供支持，而且还可以成为开发智能机构（例如人类机器人）的AI系统的基础。 西伦说：“目前，机器人（操作系统）没有直接定位，但我认为与需要解决的问题有很多相似之处。例如，机器人和汽车都需要能够解决大脑，小脑和神经系统以实时和确定性的方式完成任务。”它与Li Xiang先前的Ideya相匹配，可以考虑将来的人形机器人。 在此阶段，理想通过其自我开发的操作系统解决了车辆方向上的一些困难，包括对人工智能计算和受控成本不断增长的权力需求之间的冲突，冲突是补间系统的复杂性和实时保证要求，智能网络和风险安全性。 尽管管理层已经投资了超过10亿元人民币，但自我开发的操作系统可能会直观地将成本恢复带给汽车公司 - 完美的Xie Yan提到，自我开发的操作系统自行开发的操作系统可以在自行开发操作系统后带来降低自行车的10％。 Nio的Li Bin还表示，自我开发系统将自行车的成本降低了1000多元。 自我发展带来的最直接降低成本是，您不必支付软件许可证和服务费（查询，定制）来符合AutoSar和Architecture。），支持软件和硬件工具等。 根据AutoSar协议，汽车公司可以选择一次性款项进行投资，购买特定的软件开发软件包，并获得使用软件进行开发的许可；或支付自行车的软件费（许可证），WHICH每年每辆车的费用为几百元。此外，使用链条，AutoSar年会员费等的许可费继续投资成本。 当然，预期成本降低的基本基础应该是自我开发的系统，可以分批放入汽车中（成本均匀分布）。正确和NIO尚未说出销售量的销售额要兑换成本降低10％或1,000元。 谁将使用完美的开放资源系统？ 车辆市场并不缺乏自动开发的汽车系统的玩家，但理想的汽车是第一个选择开放资源路线的汽车公司。尽管我一直强调开放资源是为了促进行业的通常发展和发展，但一些行业内部人士认为，“目标始终是可见的未来来监视事物的。” 理想已经准备好在3个月内完成完整的开放资源计划。开放资源模块涵盖了comMentin成分，例如车辆控制操作系统，智能驾驶操作系统，中间件通信和虚拟化平台。第一步是打开车辆控制系统的来源，第二步是完成车辆控制系统和智能驾驶系统的基本功能，第三步是完成智能驾驶系统和虚拟化功能。 作者的供应商的高管说：“理想的第一阶段开源物有点浅。我知道这是Autosar ap的完美版本。它的意义不大。真正有趣的是从第三阶段开始的开放资源。如果将其应用于芯片或对其自己的小tilad的应用程序，那么值得关注。” 男子指出了完美的第三阶段开源感知引擎，AI推理引擎等与芯片指令集和所有实现逻辑密切相关的。如果是InfeRence Engine希望执行正确的操作，应将其针对特定的芯片体系结构。如果它是NVIDIA或伸出手，则需要深入支持并进行改编。 这意味着，如果其他人想使用良好的开放资源系统，则需要调整芯片解决方案以适应完美的技术框架，并且整个过程都需要芯片制造商的合作。 “芯片软件基线中出现的日常开发问题。这些芯片制造商并未为第1层和OEM开放资源，“上述高管指示：“芯片制造商没有这种动机，而且他们似乎无法在此过程中获得NG。” 理想的Xie Yan认为，如果仅对于完美的芯片制造商来说，芯片制造商将不会具有强大的改革动机，但是只要开放资源系统很受欢迎，供应商的更改就可以用于更多的汽车中，而芯片制造商将为即兴即兴即兴即兴即兴而做好准备。E。 除了令人信服的芯片供应商外，理想还具有“备份”，特别是直接使用自开发的芯片，这可以减少同行使用开源源的技术阈值。 该人认为，由自发展的筹码开发的完美芯片的发展可能必须在未来的行业中促进自我开发的筹码。作为回应，Xiong Automobile将要求完美的方面验证“开放资源的最终目标是使Toyod能够成为其自身对汽车芯片的解决方案”，而另一方表示，没有可供披露的信息。 如果将来最低的芯片对象的来源也开放，它可以吸引制造商访问完美的生态系统，但这也是两个方面。许多CHIP制造商都限制了某些代码观看或触摸的原因是，在此代码破坏此代码后，每天需要销售后解决问题。 完美都是汽车NG和开放的操作系统资源，相当于裁判和运动员。对于其他汽车公司，除了技术语音考虑外，转移系统背后还有大量成本。 软件转移就像移动器官一样，这挑战了缠扰性。大多数汽车公司系统都是基于Autosar开发的。如果更改系统，则应替换理想接口的应用并重做。工程团队需要重新了解，并且在系统转移期间也会遇到新问题。 任何新的更改都是两个方面，例如开放操作系统来源。 “当系统中的所有内容都打开并且可以更改时，它将有两个结果：一个是，具有强大功能的公司将改变更好，而另一个公司将改变它。”