最近，交付了第一批小米Yu7 Max，因此我们迅速拿到了汽车来测量车轮上的力量。此时，与SU7 Max相比，Yu7 Max的后电动机轴电动机正在从V6S升级到V6S，最大的全面力 - Horse也已增加到690PS。我想知道它的力量是否在方向盘上会给我们带来一些惊喜。 老粉丝应注意，去年尝试SU7 Max时，我们发现增强超频模式有点“乐观”。开放加强的第一阶段是平稳的上升力量 - 而非驾驶增强的第一阶段的强度 - 毛卫造成了显着削弱。我想知道这次Yu7 Max是否有所改善。 YU7马力率没有提升，可以达到97％，并且可以说这是非常好的。此外，曲线的配置看起来年龄较大，马力可以很好地爬上第一阶段，从而确保了舒适感。巨大马力堆积在中部和后部，并且随后短期剥夺将有更好的性能。此外，扭矩平台始终可以在100km/h以下的常用速度范围内保持最大扭矩平台，这意味着驾驶员可以随时在此车中获得最高的扭矩。 消耗加强模式后，曲线发生了巨大变化，最大马力急剧增加到698.1ps。与690ps的名义强度 - 相反的虚拟标记相比，重新达到了反向虚拟标记！最大的强度 - 显然会更高，并且具有最大强度的错误平台形成。可以说，Yu7 Max上的增压超频按钮将在真实的超频模式下进行优化。 Yu7 Max的马力速率高达101.2％，在列表中成为四个反向虚拟汽车型号。 与两种模式相比，在加强模式下，最大强度-Incs不仅Inc放松，但也明显进展，扭矩周期变短，但是最大扭矩得到了显着改善，可以说这是一种真正的超频模式。 0-100 km/h的实际加速时间为3.32，官方名义3.23的速度比官方标记稍慢。 零四的超速时间为11.11，而GPS的尾速达到204.51km/h。 616的超速时间为4.65。 与小米SU7 Max相比，YU7 MAX在80 km/h之后具有明显的优势，但是根据实际的加速度数据，SU7 Max如果为零或零，则SU7 MAX更快。除了对不同模型的不同调整之外，SU7 MAX还比200kg的曲率具有优势。因此，在加速性能方面，通常使用过度的强度 - Yu7 Max的Horseback来抵消过度重量。 与上个赛季测试的Zekr 007GT相比，强度曲线 - 二者非常覆盖，据说这是一个良好的调整。但是Zekr 007GT比Yu7 Max轻约50公斤，因此在实际加速度方面，007GT也具有微米的优势。 与Zhiji LS6相比，具有相似的强度 - horseback并进行了测试，它们的曲线重叠率更高。在不久的将来，我们还将安排L6测试，其电动机与Zhiji LS6相同，但进行了不同的调整。 【·摘要摘要·】 一般而言，小米Yu7 Max在运动和力量上给我们带来了很大的好处。这种新的V6S PLSU电动机的性能很好，并改善了加强模式，使其成为一种真正的“超频”模式。但是，与去年与SU7 Max接触的不可避免的感觉相比，Yu7 Max仍然存在一些小缺陷，例如重量更大，轮胎较窄，转向调整和其他详细设计。好吧，这是这个“马力刺客”问题的全部内容。我们将继续在下一期中推出残酷的商品，一千个星期一sters。